Kenderaan Elektrik Tenaga Baharu

Sifar pelepasan
Ini yang besar. Kenderaan elektrik tidak membakar diesel atau petrol sehingga menghasilkan sifar pelepasan ekzos. Ini bermakna tiada gas berbahaya seperti karbon dioksida yang menambah pemanasan global. Selain itu, tiada zarah jelaga yang menambah kualiti udara yang tidak baik, terutamanya di bandar dan bandar kita di mana kenderaan cenderung 'berhenti/bermula'.

Bahan api yang lebih bersih
Kereta petrol dan diesel bermaksud bahan api fosil. Digali dari tanah dan ditapis, memerlukan sejumlah besar tenaga. Sebaliknya, dengan lebih banyak tenaga boleh diperbaharui dalam grid elektrik kami berbanding sebelum ini, tenaga yang diperlukan untuk mengecas kenderaan elektrik adalah lebih bersih, terutamanya jika anda menggunakan tarif hijau. Walaupun anda menggunakan tarif standard, terdapat cara anda boleh memastikan anda mengecas dengan tenaga yang paling bersih.

Kos berjalan yang lebih rendah
Walaupun harga EV mungkin serupa dengan kebanyakan kereta petrol atau diesel yang setanding, kos untuk mengendalikannya jauh lebih murah, terutamanya sepanjang hayat kenderaan itu. Manfaat bahan api sahaja boleh menjadi besar. Ia berharga sekitar £65 untuk mengisi purata kereta dengan petrol tanpa plumbum. Sebagai perbandingan, kos pengecasan EV antara 1-10p setiap batu, yang bermaksud anda boleh memandu sejauh 100 batu dengan harga serendah £1 bergantung pada tarif tenaga anda.

Kos penyelenggaraan yang lebih rendah
Terdapat hanya tiga komponen utama yang menjanakan kenderaan elektrik - pengecas onboard, penyongsang dan motor elektrik. Ini bermakna terdapat lebih sedikit haus dan lusuh pada kereta dan lebih sedikit bahagian bergerak yang terdedah kepada kerosakan. Semua ini bermakna anda jarang perlu mendapatkan EV anda diservis dan dalam kebanyakan kes kos pembaikan adalah minimum.

EV hari ini sangat berbeza daripada kenderaan berkuasa petrol ICE (internal combustion engine). Baka baharu EV telah mendapat manfaat daripada satu siri percubaan yang gagal untuk mereka bentuk dan membina kenderaan elektrik menggunakan kaedah pengeluaran tradisional yang digunakan oleh pengeluar selama beberapa dekad.

Terdapat banyak perbezaan dalam cara EV dihasilkan jika dibandingkan dengan kenderaan ICE. Tumpuan dahulu adalah pada melindungi enjin, tetapi tumpuan ini kini telah beralih kepada melindungi bateri dalam pembuatan EV. Pereka dan jurutera automotif sedang memikirkan semula sepenuhnya reka bentuk EV, serta mencipta kaedah pengeluaran dan pemasangan baharu untuk membinanya. Mereka kini mereka bentuk EV dari bawah dengan pertimbangan berat kepada aerodinamik, berat dan kecekapan tenaga yang lain.

• Satu-satunya pengubahsuaian terbesar kereta adalah bahagian bawah badan. Walaupun struktur ini sangat serupa pada masa lalu, dengan EV tiada enjin dan tiada sistem ekzos diperlukan. Terdapat kuali penuh yang direka bentuk secara aerodinamik di bawah EV yang mengandungi dulang tempat pek bateri diletakkan. Dengan semakin banyak variasi dan bentuk pek bateri yang tersedia untuk model yang berbeza, cabarannya adalah untuk dapat membuat variasi ini pada satu Sistem Pengilangan Fleksibel (FMS). Oleh kerana semua sel bateri EV agak berat, talian robotik yang fleksibel diperlukan.

• Di samping itu, barisan pengeluaran FMS mesti menampung banyak kaedah penyambungan yang dilakukan secara robotik baharu. Dalam banyak keadaan, kimpalan titik digantikan dengan peningkatan penggunaan rivet tindik sendiri, pelekat, pengedap, penggerudian aliran dan kimpalan laser — dan dipilih secara khusus bergantung pada dulang yang digunakan untuk setiap jenis sel bateri tertentu.

• Struktur dalaman EV dipanggil "bingkai ruang" dan diperbuat daripada aluminium yang kuat dan ringan — dan untuk penjimatan berat tambahan, roda juga diperbuat daripada aluminium dan bukannya keluli. Menggunakan acuan pengeluar, bahagian aluminium ini dituangkan di faundri. Selain itu, stereng dan bingkai tempat duduk diperbuat daripada magnesium, logam yang kuat dan ringan. Malah panel badan diperbuat daripada aluminium ringan, atau plastik komposit tahan hentaman. Kedua-dua bahan boleh dikitar semula, memberikan kelebihan pelupusan jangka panjang.

• Dalam usaha mengurangkan berat, rangka struktur, rangka tempat duduk, roda dan badan direka untuk kekuatan tinggi, keselamatan — dan berat yang paling ringan. Konfigurasi baharu telah dibangunkan yang menyediakan sokongan untuk komponen dan perlindungan penumpang kenderaan dengan jisim minimum dan penggunaan bahan berteknologi tinggi, termasuk aluminium, magnesium dan plastik komposit termaju.

• Cermin depan adalah kaca suria yang menghalang bahagian dalam daripada terlalu panas di bawah matahari dan fros daripada terbentuk pada musim sejuk. Bahan yang memberikan pemuliharaan haba mengurangkan pengaliran tenaga yang dikenakan oleh pemanasan dan penghawa dingin pada bateri.

• Sesetengah ciri perlu dihapuskan atau diubah sambil membiarkan semua keselesaan yang dicari oleh pemandu diingini dan menambah pertimbangan baharu juga. Satu ciri yang dialih keluar kerana sekatan ruang ialah tayar ganti. Ini mungkin kerana tayar EV mengandungi pengedap untuk membaiki sebarang kebocoran secara automatik. Di samping itu, tayar adalah getah dan direka bentuk untuk mengembang kepada tekanan yang lebih tinggi, jadi kereta bergolek dengan rintangan yang kurang untuk menjimatkan tenaga.

• Pertimbangan keselamatan tambahan ialah sistem amaran pejalan kaki, kerana EV berjalan dengan senyap sehingga pejalan kaki mungkin tidak mendengarnya mendekat. Pemandu mengaktifkan lampu berkelip dan bunyi bip memberi amaran kepada pejalan kaki bahawa kereta itu sedang menghampiri. Sistem ini berfungsi secara automatik apabila kereta diletakkan di belakang juga.

Utamakan penjagaan bateri ev
Pek bateri voltan tinggi kereta elektrik anda mungkin merupakan komponen paling penting bagi keseluruhan kenderaan anda. Ia bukan sahaja sumber kuasa EV anda, tetapi ia juga menjimatkan wang anda dengan mengetepikan hentian bahan api (dalam sesetengah EV). Oleh itu, pek bateri harus diutamakan.

• Jangan cas bateri anda secara berlebihan.

Melainkan anda memandu untuk jangka masa yang lama, anda tidak perlu mengecas bateri anda sehingga 100 peratus. Walaupun ini mungkin terasa berlawanan dengan intuisi, mengecas bateri EV anda secara konsisten ke tahap maksimum boleh menyebabkannya haus pada kadar yang lebih cepat. Sebaik-baiknya, anda perlu mengekalkan cas pek bateri anda dalam julat 20 peratus hingga 80 peratus.

• Jangan mengecas bateri anda untuk tempoh yang lama.

Elakkan meninggalkan bateri EV anda dengan sedikit atau tiada cas untuk jangka masa yang lama. Melakukannya juga boleh menjejaskan kesihatan bateri kereta anda dan menyebabkan kemerosotan pada kadar yang lebih cepat. Cuba pastikan cas bateri anda tidak kurang daripada 20% secara tetap.

• Beri perhatian kepada tempat anda meletak kereta.

Haba akhirnya boleh mendatangkan malapetaka pada prestasi bateri EV anda, manakala suhu rendah boleh merendahkan julat bateri anda. Cari tempat letak kereta berbumbung semasa keadaan cuaca yang melampau untuk membantu pek bateri anda kekal dalam bentuk terbaik yang mungkin. Pek bateri voltan tinggi anda juga mungkin mempunyai sistem penyejukannya sendiri, yang mungkin memerlukan pemeriksaan dan penyelenggaraan sekali-sekala.

Tukar minyak (jika perlu)
Adakah kenderaan elektrik menggunakan minyak? Ia bergantung, terutamanya pada jenis kereta elektrik yang anda miliki. Kenderaan elektrik hibrid plug-in (PHEV) dengan enjin pembakaran memerlukan penukaran minyak sekali-sekala dan sistem penyejukan serta pemeriksaan sistem pengambilan bahan api dan udara.

Kekalkan brek anda
Tenaga kinetik yang digunakan oleh sistem brek regeneratif EV menghasilkan tenaga elektrik. Penukaran tenaga ini memberikan pek bateri anda dengan lebih kuasa. Walau bagaimanapun, EV (dan hibrid) dengan sistem brek regeneratif masih mempunyai brek geseran konvensional dengan cecair brek, rotor, pad, dram, kasut, dsb.

Brek regeneratif dan brek geseran konvensional berfungsi selari pada EV anda. Dan sama seperti kenderaan standard, mendapatkan pemeriksaan brek konvensional harus menjadi sebahagian daripada penyelenggaraan berjadual EV anda.

Dapatkan putaran tayar biasa
Mendapatkan putaran tayar biasa boleh membantu mengurangkan haus tayar, memastikan kedalaman bunga sekata pada keempat-empat tayar, dan berpotensi menyimpan wang di dalam poket anda dengan meminimumkan penggantian tayar yang kerap. Itulah sebabnya anda harus terus melakukan putaran tayar untuk tunggangan anda.

Jadual putaran tayar untuk EV selalunya serupa dengan jadual kenderaan gas atau hibrid: kira-kira setiap 6,000 batu. Tetapi anda perlu mengikut jadual penyelenggaraan yang disyorkan pengilang anda untuk garis masa yang lebih khusus kenderaan.

Selain putaran tayar, mengekalkan tekanan yang sesuai, penjajaran roda dan keseimbangan tayar anda boleh membantu mengekalkan prestasi dan umur panjang.

Periksa/isi semula cecair apabila diperlukan
Kereta hibrid atau elektrik anda mungkin masih mempunyai enjin, yang mungkin memerlukan penukaran minyak dan pemeriksaan sistem penyejukan. Ia mungkin tidak mempunyai transmisi automatik tradisional, tetapi ia berkemungkinan mempunyai 'transmisi' pengurangan gear atau kotak gear yang mengandungi pelincir.

Kilang Longzhi Qi (Shandong) Electric Vehicle Sales Co. Ltd terletak di No. 4567, Jalan Gongbei, Zon Pembangunan Ekonomi Liguang, Jalan Guodian, Daerah Licheng, Bandar Jinan, Wilayah Shandong. Kilang kami menduduki kawasan yang luas dan dilengkapi dengan kemudahan pengeluaran moden dan sistem pengurusan yang canggih untuk memastikan setiap proses pengeluaran memenuhi piawaian tertinggi.